2019年除旧迎新之际，我国“雪龙”号科考船在南极阿蒙森海与冰山磕碰，成为我国人民新年期间最为关怀的事情之一，也是帆海界和极地科学作业者的热议论题。因为“雪龙”号是我国一艘功勋卓著的科学调查船，它火红的船体辉映在皎白的冰雪南北极，标示我国极地科学作业的新进展，成为国人自豪的“我国符号”。

  帆海是浪漫而充溢风险的作业，而极地飞翔更是风险性极高的探险活动，每次飞翔充溢着艰苦和阴险。“雪龙”号在1993年从乌克兰进口后加以晋级改造，成为我国极地破冰和科学调查船，兼负着破冰、科研、运送使命，是极地科学研讨的前驱开拓者、归纳实验室、物资贮存运送船和科研人员之家。它已在极地科学调查执役25年，先后31次赴南极、6次赴北极履行科学调查使命。其航迹遍及五大洋，创下了我国帆海史上多项新纪录。2018年纵横南北南北极，在航天数超越250天，展现了我国帆海人的艰苦杰出的骄人成绩，令国人肃然起敬。

  笔者作为从前参与我国初次赴南极调查的帆海作业者，最初制定飞翔计划时，把冰区飞翔列为西风带、德雷科海峡等风险飞翔海域之首，进行了特别的“冰区飞翔布置”，要求暸望、驾驭双岗值勤，将调查、避离冰山列为保证飞翔安全的首要使命。

  南极冰山尤其是平顶冰山，不只巨大，归于千米级冰山，阅历千万年揉捏成为蓝色晶体，“坚如钢、锋似刀”，密度比一般冰山大得多，显露部分真是“冰山一角”，水下部分可达9/10，并且形状独特，或许扩展很远。冰区水流大而杂乱，冲击巨大的冰山做不规则运动，往往能够容易将船只抬起、倾覆和挤碎。所以，“雪龙”号破冰飞翔是“刀尖上的舞者”，有必要在冰区险境中飞翔，会遭受各种意想不到的险情，阴险成为“粗茶淡饭”了。

  “雪龙”号原规划是极区运送船，后改造成为破冰船，其破冰才能并不强壮。依据世界船级协会公布的《极地船级要求》中破冰船的等级被分成了7档，第1档的破冰才能最强，第7档最弱。“雪龙”号的破冰才能在第6档。“雪龙”号能以1.5节的航速打破1.2米厚的冰层接连前行，而美国的“北极星”号能以3节的航速接连打破1.8米厚的冰层，俄罗斯的核动力破冰船则能以3节的航速打破2.8米厚的冰层接连前行。明显，“雪龙”号的破冰才能在世界上是较弱的，只能算是一艘初级破冰船，所以，担任南北极破冰作业，均属风险度很大的风险作业。

  1999年11月，我国第16次南极调查时，“雪龙”号承当我国南极“中山站”和“罗斯海新站”暂时设备的制作使命。“雪龙”号在“中山站”邻近，遇到了30年稀有的严峻冰情，破冰破不进去。船长袁绍宏下船探路步行行走了14个小时近50公里路，期间还掉进冰缝，差点永久留在南极，终究为“雪龙”号找到了打破的途径，转危为安。

  2008年10月，我国南极科考队第25次调查时开端制作我国第一个南极内陆调查站“昆仑站”。“雪龙”号在南极海域遇到巨大的冰极带，冰的厚度约4米到5米，成果“雪龙”号被困在离“中山站”50公里处达21天，动弹不得。后来正好一艘俄罗斯破冰科考船前往南极，它先是沿着“雪龙”号的破冰道前行，行至“雪龙”号邻近时，从船边绕了曩昔，破碎了冰层，为“雪龙”号拓荒了一条航道。因为得到俄罗斯船的协助，“雪龙”号成功冲出厚重的密布浮冰区，成功包围。

  人们一般称南极科考人员为英豪，破冰船的船员为好汉。“雪龙”号的船长们秉承职责、勇气和才智，一次次闯进险区，又一次次包围。每逢转危为安的欢呼声中，有的船长双腿抽筋，痛苦难忍，简直瘫倒；有的船长关起门来大哭一场来松懈严重的心情。

  1961年6月23日收效的《南极公约》规则：为了全人类的利益，南极应永久只用于平和意图；冻住各国对南极的疆域要求；保证科学的调查自在和为此进行的世界合作。所以，南极是无国籍的一起世界，咱们一起研讨、共享资源，一方有难，咱们相助，表现着一个命运一起体。

  2014年1月，我国“雪龙”号、法国“星盘”号和澳大利亚的“南极光”号一起救援被困南极冰海的俄罗斯“绍卡利斯基院士”号科考船，成为极地大解救的模范。

  2013年12月25日5时，坐落联邦湾海域接近南极磁点的俄罗斯极地科考船“绍卡利斯基院士”号发出了最高等级求救信号。该船上载有74人，除22名船员外，还有一支澳大利亚科考队以及一群来自多国的游客。25日5时50分许，澳大利亚搜救中心将最高等级救援信号发至南极海域仅有的具有冰上操作才能的3艘极地科考船——我国“雪龙”号、澳大利亚“南极光”号与法国“星盘”号。

  “雪龙”号接到求救信号，当即放下科考使命，冒着风险穿越了最大风力达11级的西风带气旋中心，以最大航速赶往俄船遇险地址向“绍卡利斯基院士”号挨近。但冰层达三四米，超出了“雪龙”号的破冰才能，当“雪龙”船挺进到距俄遇险船仅6.1海里处，被扎实的浮冰在东风和东南风威胁下遭受围困。随后赶来的法国“星盘”号和澳大利亚“南极光”号破冰船，因为相同原因在“雪龙”号邻近数海里处停下脚步。

  “雪龙”号因解救而受困冰区，国家海洋局专门建立“雪龙”船脱困应急作业领导小组，全力辅导“雪龙”船救援和脱困。因为破冰拯救失利，启用救人的第二计划。“雪龙”号动用船上“雪鹰12”直升机往复飞翔6架次，将俄船上的一切乘客悉数安全转运到“南极光”号邻近冰面，再由小艇把他们送至“南极光”船上。后来，气候转好，冰块开端松动，横亘在前方的一块大浮冰忽然裂开，船体前方现出一条弯曲弯曲的水道，“雪龙”号成功破冰包围。“绍卡利斯基院士”号也杰出围困，与“雪龙”号一起驶入清水区，完毕了一场世界冰海大解救。

  据南极调查站站长徐霞兴回想，这次“雪龙”号解救的俄罗斯“绍卡利斯基院士”号，船型很像当年解救过咱们的那条俄罗斯科考船。相互协助、相互救援是南极的常态，表现着一种没有国界的“南极精力”。

  从2013年冰海大解救和往后我国极地科学调查需求看，一艘“雪龙”号现已难以承当如此重担。2018年9月10日，我国第一艘自主制作的极地科学调查破冰船“雪龙2”号顺畅下水，标志着我国极地调查现场保证和支撑才能取得新的打破，进入了世界先进水平。

  “雪龙2”号是全球第一艘取得智能船只入级符号的极地科考破冰船，该船入级符号包含了智能船体和智能机舱功用标志。它装备了“才智大脑”与“中枢神经”，保证在极地环境船体和机舱运转和保护的可靠性。

  “雪龙2”号是世界第一艘具有船艏、船艉双向破冰技能的破冰船。当遇到难“拱”的冰脊时，船体能够调滚动180度，用尾部的特别螺旋桨能在海面下削冰，把10多米高的冰脊“掏空”，然后杰出重围。

  “雪龙2”号安装着一个巨大的、用高柔韧性钢材制作的破冰艏，可通过船自身巨大的动能将坚冰直接分裂。舰艏的装甲厚度是惯例舰艏厚度的5倍以上，抗冰才能大幅度的进步，达到了世界PC3级规范，将为极地科考作出更大奉献！